みなみ寄居駅開業|通勤など今後の影響を予想

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2020年10月31日に東武東上線の東武竹沢~男衾(おぶすま)駅間に新駅であるみなみ寄居駅が開業される予定だと発表がありました。

1面1線を予定している新駅は、ちょうどホンダの寄居工場東側に隣接することになり、通勤手段の1つに電車が加わる形になります。

プレスリリースにある通り、2021年度をめどに狭山工場が閉鎖され、埼玉製作所は寄居・小川工場に集約されます。

※プレスリリースはこちら

https://www.honda.co.jp/news/2017/c171004.html

HONDA 日本の四輪車生産体制を進化

さて水面下で進んでいた話ですが、いよいよ正式決定しましたね。

当記事ではみなみ寄居駅開業による、寄居工場への影響について考えてみました。

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寄居工場集約で周辺道路の渋滞が加速?

新駅の開業目的の一つに、工場へのアクセス向上があります。

東武鉄道とホンダは、工場へのアクセス向上や、周辺の円滑な交通環境の維持、環境負荷軽減を目指し、協議を重ね、新駅を開業することになったとしています。

https://www.excite.co.jp/news/article/Trafficnews_86679/

冒頭で書いた通り、狭山工場は閉鎖され寄居・小川工場に生産機能が集約されます。

それに伴って、狭山工場の正規従業員の大半が寄居・小川に異動となる予定です。

どれぐらいの人数になるか不明ですが、狭山工場に在籍している人数の半分前後は異動してくるでしょうから、通勤時は混雑が激しくなると思われます。

ただ現状でも、現在寄居工場に隣接する道路は、国道254号線の旧道と小川バイパスの2本が確保されています。

また、交替と平常勤務で勤務時間帯が分かれており、狭山からの異動で従業員数が増えても、うまく通勤ルートを調整すれば渋滞は起きづらいのかなと感じます。

例えば小川バイパスを使う人と旧道を使う人、あらかじめ通勤ルートを割り振るなどをしておけば渋滞緩和になると思います。

新駅開業で電車通勤の人が増えるのか?

次に新駅開業による電車通勤の影響を考えてみたいと思います。

ニュースによれば、

新駅設置に向けて、工場勤務者らの利用促進策や、沿線用地を活用したパーク&ライドなどが検討される予定。新駅の名称なども、今後決まり次第告知されます。

https://www.excite.co.jp/news/article/Trafficnews_86679/

とあります。

工場勤務者らの利用促進…平常勤務の方の利用はあるんじゃないでしょうか。

ただ僕ら期間工からすると、交替勤務者が新駅を利用するのは現状厳しいかなと思います。

東上線の主要駅ダイヤについて調べてみたところ、平日の始発電車が、

川越駅 5:05発

坂戸駅 5:22発着

東松山駅 5:32発着

小川町駅 5:48着、50発(小川町でいったん乗換必要)

東武竹沢駅 5:53発

(この間に新駅)

男衾駅 5:58発

2019年6月時点でこのようなダイヤとなっています。

新駅到着時刻はおそらく5:55~56分ごろになりますが、そこから徒歩で寄居工場へ向かう時間、ロッカーで着替える時間を考えれば、少なくとも、食堂で朝食を食べる時間はなさそうです…。

他にも始業前の段取りも含めると、余裕のない朝になってしまいますよね。

また、終電については現状の平日ダイヤだと、寄居駅23:17発(小川町駅23:26着)の電車が最終となっていて、2勤終わり(23:30)には間に合いません。

なので僕ら期間工からすると、4時台の始発電車を1本、0時付近に終電を1本でもいいから追加を希望したいところですね。

最後に

今回はみなみ寄居駅開業による、寄居工場への影響について書いてみました。

個人的な見解・考察が中心となりましたが、今後新たな情報が入り次第追記、または新たに記事を作成していきたいと考えています。

今後の情報もお楽しみに!

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